隨著自主品牌汽車(chē)和新能源汽車(chē)的崛起，進(jìn)口車(chē)神話似乎正在破滅。近日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為5.84萬(wàn)輛，同比下降18%。1-5月進(jìn)口車(chē)進(jìn)口28.4萬(wàn)輛，同比下滑28%。汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量持續(xù)走低。

隨著自主品牌市占率的提高，和新能源汽車(chē)滲透率的上升，進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)空間逐步受到擠壓。從消費(fèi)端來(lái)看，國(guó)人的消費(fèi)理念也逐漸變化，“進(jìn)口車(chē)就是優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車(chē)”的認(rèn)知偏見(jiàn)正在被打破。

分國(guó)別來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，2023年日本進(jìn)口車(chē)下跌態(tài)勢(shì)明顯，1-5月日本進(jìn)口下降53%。而美國(guó)等進(jìn)口車(chē)下降33%。歐洲進(jìn)口下降16%。

從排量上來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)的進(jìn)口車(chē)型排量集中于2升以下汽油車(chē)型，占據(jù)整個(gè)乘用車(chē)的進(jìn)口量一半比例。值得一提的是，進(jìn)口走勢(shì)較強(qiáng)的是2升以上的大排量進(jìn)口車(chē)。2023年1-5月2升以上汽油車(chē)型表現(xiàn)稍有改善。這也說(shuō)明，市場(chǎng)的高端化走勢(shì)較強(qiáng)。

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)變化中，比較明顯的趨勢(shì)是豪華車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。目前進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)部分主要靠豪華車(chē)的增長(zhǎng)拉動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，豪華車(chē)占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升到2023年的91%。此外，超豪華車(chē)的進(jìn)口占比略有上升，說(shuō)明超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力也在上升。

分品牌來(lái)看，市場(chǎng)變化不均衡的現(xiàn)象值得關(guān)注。近幾年，奔馳、寶馬份額持續(xù)增長(zhǎng)，2023年已經(jīng)成為進(jìn)口車(chē)品牌第一。但是，另一些品牌出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)，包括寶馬MINI、林肯、雷克薩斯、吉普等，出現(xiàn)了不同程度的下滑。特別是寶馬MINI，2023年1-5月進(jìn)口量6576輛，同比下滑43%。

“進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費(fèi)升級(jí)，因此相對(duì)于普通燃油車(chē)，豪華車(chē)與進(jìn)口車(chē)的走勢(shì)總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車(chē)需求，進(jìn)口燃油車(chē)需求也出現(xiàn)明顯下降。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車(chē)合理規(guī)模。

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