“幫車企造好車”。是華為在智能汽車市場給自己的定位。

那么，華為到底是不是一個好幫手？至少對長安來說是的。

近些天，華為要再次“幫助”長安。

8月16日，長安汽車旗下獨立品牌深藍汽車官方通過社交平臺發(fā)文宣布與華為簽署合作框架協(xié)議。深藍汽車官方向記者表示：雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發(fā)與應用。

雖然雙方對此次合作細節(jié)并未做過多披露，但外界早已推測出一二，且更為緊要的是，業(yè)內似乎更關心的是，長安第二次“牽手”華為，是否對后者的智能化能力太過依賴？

長安不在乎“靈魂論”？

對于“華為到底造不造車”這個問題，自互聯(lián)網企業(yè)下場造車熱潮掀起至今，業(yè)內仍然議論紛紛。

今年年初，華為再次發(fā)布了關于汽車業(yè)務的公告，明確表示：華為不造車，有效期為5年。

然而，即使華為方面不斷強調該公司“不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。”可由于華為與車企合作太過頻繁，合作深淺難評，車市處處可見華為的身影，便依然引起眾多遐想。

早前，上汽集團董事長陳虹曾在股東大會上明確表示：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌控在自己手中。”

于此，“靈魂論”在車企間流傳開來，一時間車企開始“謹慎”起來，但長安似乎并不為此感到焦慮。

華為和長安此前早有合作，兩者聯(lián)合寧德時代共同打造了阿維塔。阿維塔相關車型采用的是華為HI模式，搭載華為全棧智能汽車解決方案，并且雙方已在智駕系統(tǒng)上達成深度合作，華為最新智駕技術也將在阿維塔車型上率先應用。

據(jù)悉，阿維塔不僅搭載了華為提供的電機和電控，同時還使用了華為 ADS 高階智能輔助駕駛，以及不斷升級的鴻蒙車機系統(tǒng)，“含華量 ”很大。

此次深藍落實與華為合作，表明長安旗下的整車品牌將再次牽手華為，足見長安對華為的信任和依賴。

“智能平權”要靠華為“幫忙”？

今年6月底，深藍公布了全新的品牌定位、愿景使命，也將品牌價值和戰(zhàn)略規(guī)劃做了進一步的闡釋。

彼時，深藍表示，其將通過“超級增程”和“深藍智能”兩張王牌來推進電動平權和智能平權，這也是深藍第一次明晰了自己的定位。

換言之，深藍主打的是性價比，要讓15萬-20萬元價格級別的新能源汽車，同時具備更好的電動化和智能化配置。

目前業(yè)內多數(shù)認為，此次長安接力華為，無疑是要加強其“智能平權”的能力。在今年7月“深藍品牌戰(zhàn)略發(fā)布會暨深藍第二款車型S7全國萬人交付活動”上，深藍方面曾表示：在發(fā)力智能化，提升智駕體驗上，深藍選擇業(yè)內知名的供應鏈企業(yè)開放協(xié)作，來加速自身產品與功能的推出，搶占市場。

對于深藍和華為此次合作的“深淺”，業(yè)內已有較多猜想。

有猜測認為：“就力度和深度而言，如果將華為深入阿維塔功力比作100%，那么深藍或許僅能達到七成左右。主要原因在于，以目前深藍的發(fā)展勢頭來看，有沒有華為加持對于自身影響并不是很大，或將起到錦上添花的作用。”

流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認為，長安汽車與華為有良好的合作與信任基礎，主機廠近年也對于如何在智能化領域與優(yōu)勢企業(yè)展開合作有了更清晰的認識。但深藍品牌的價格體系或許無法支持其應用華為最先進的智駕系統(tǒng)，雙方合作可能在合作研發(fā)或智能座艙等領域展開。

章弘提到，深藍品牌在三電技術和生產制造硬實力方面有著很強的積累，但在輔助駕駛與智能座艙領域仍有一定提升空間。華為目前在輔助駕駛與智能座艙方面都有不錯的積累，或許深藍汽車可以通過合作更好地參與到競爭中。

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