據(jù)外媒報(bào)道，豐田美國(guó)分公司總裁Ted Ogawa透露，雖然電動(dòng)汽車領(lǐng)域特斯拉領(lǐng)跑在前，但豐田正在奮起直追，力爭(zhēng)在電動(dòng)汽車及新技術(shù)領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展。

在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型大潮中，豐田曾一度滯后于其他主流汽車制造商。此前，豐田在美國(guó)市場(chǎng)推出了首款純電動(dòng)汽車bZ4X，然而這款車型自上市以來(lái)，卻遭遇了一系列挫折，包括短時(shí)間內(nèi)的召回事件，導(dǎo)致其并未贏得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2023年豐田在美國(guó)的汽車總銷量超過(guò)220萬(wàn)輛，但純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H為9,329輛，占比微乎其微。進(jìn)入2024年，這一狀況并未得到明顯改善，截至3月底，bZ4X在美國(guó)的銷量?jī)H為1,897輛。在第一季度，電動(dòng)汽車在豐田美國(guó)總銷量中的占比依然不足0.4%。

對(duì)此，Ogawa強(qiáng)調(diào)，豐田更加關(guān)注消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的真實(shí)需求，而非僅僅迎合法規(guī)要求。他解釋說(shuō)：“兩年前，純電動(dòng)汽車確實(shí)是我們業(yè)務(wù)中的一大短板，這也讓我們飽受外界批評(píng)。”

然而，經(jīng)過(guò)兩年的內(nèi)部建設(shè)和努力，Ogawa認(rèn)為豐田已經(jīng)在電動(dòng)汽車和新技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步。他舉例說(shuō)，豐田總部正在積極打造一座具有創(chuàng)新特色的電動(dòng)汽車工廠。

這座“純電動(dòng)汽車工廠”將融入豐田多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。去年，該公司已經(jīng)展示了下一代電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線采用了與特斯拉相似的一體化壓鑄工藝。

豐田表示，其在模具制造方面的深厚積累將有助于提升生產(chǎn)效率。公司相信，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，模具更換的準(zhǔn)備時(shí)間可以從24小時(shí)大幅縮短至20分鐘以內(nèi)。此外，自動(dòng)推進(jìn)的裝配線和機(jī)器人技術(shù)等其他創(chuàng)新手段也將在提升效率的同時(shí)，最大程度地減少生產(chǎn)過(guò)程中的缺陷。

去年夏天，豐田還公布了新的電動(dòng)汽車電池計(jì)劃，包括計(jì)劃在2027年推出的兩款下一代電池。其中，高性能電池的續(xù)航里程將超過(guò)800公里，且成本較bZ4X所用電池降低20%。而面向更廣泛市場(chǎng)的電池版本，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過(guò)600公里，成本降低幅度更是高達(dá)40%。

展望未來(lái)，豐田還計(jì)劃在2027至2030年間推出更為先進(jìn)的電池技術(shù)，包括續(xù)航里程超過(guò)1,000公里并支持10分鐘快充的固態(tài)電池。

Ogawa表示：“今年是豐田多元化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年，我們不僅有混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在更是純電動(dòng)汽車的發(fā)力時(shí)刻。我們不僅要追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的步伐，還要在電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)方面迎頭趕上，比如家庭充電解決方案和能源管理。”

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